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船舶制造項目占地面積271.68畝，建筑面積199227.16平米，達到穩定運營后，每年銷售收入穩定在44271.37萬元人民幣左右，利潤穩定在4189.06萬元人民幣左右。船舶制造項目總投資額為33959.51萬元，20%申請政府資金支持，80%自有資金解決，投資利潤率為7.19%；項目投資財務內部收益率（稅后）為0.00%，投資回收期（稅后）為26833.23年，盈虧平衡點 BEP=53.10%。

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船舶制造項目申請報告（發改立項審批使用）

項目申請報告通用文本目錄
國家發改委公告的目錄

第一章 船舶制造項目單位及擬建船舶制造項目情況
一、船舶制造單位情況。
包括船舶制造項目單位的主營業務、營業期限、資產負債、企業投資人（或者股東）構成、主要投資船舶制造項目、現有船舶制造生產能力、船舶制造項目單位近幾年信用情況等內容。
二、擬建船舶制造項目情況。
包括擬建船舶制造項目的建設背景、建設地點、主要建設內容、建設（開發）規模與產品方案、工程技術方案、主要設備選型、配套公用輔助工程、投資規模和資金籌措方案等。擬建船舶制造項目與國民經濟和社會發展總體規劃、主體功能區規劃、專項規劃、區域規劃等相關規劃銜接和協調情況，擬建船舶制造項目的產業政策、技術標準和行業準入分析。擬建船舶制造項目取得規劃選址、土地利用等前置性要件的情況。

第二章 資源開發及綜合利用分析
一、資源開發方案。資源開發類船舶制造項目，包括對金屬礦、煤礦、石油天然氣礦、建材礦以及水（力）、森林等資源的開發，應分析擬開發資源的可開發量、自然品質、賦存條件、開發價值等，評價是否符合資源綜合利用的要求。

 

二、資源利用方案。
包括船舶制造項目需要占用的重要資源品種、數量及來源情況；多金屬、多用途化學元素共生礦、伴生礦、尾礦以及油氣混合礦等的資源綜合利用方案；通過對單位生產能力主要資源消耗量指標的對比分析，評價資源利用效率的先進程度；分析評價船舶制造項目建設是否會對地表（下）水等其它資源造成不利影響。

三、資源節約措施
闡述船舶制造項目方案中作為原材料的各類金屬礦、非金屬礦及能源和水資源節約以及船舶制造項目廢棄物綜合利用等的主要措施方案。對擬建船舶制造項目的資源能源消耗指標進行分析，闡述在提高資源能源利用效率、降低資源能源消耗、實現資源能源再利用與再循環等方面的主要措施，論證是否符合能耗準入標準及資源節約和有效利用的相關要求。

第三章 生態環境影響分析
一、生態和環境現狀。

包括船舶制造項目場址的自然生態系統狀況、資源承載力、環境條件、現有污染物情況和環境容量狀況等，明確船舶制造項目建設是否涉及生態保護紅線以及與相關規劃環評結論的相符性。

項目位于迪慶州經濟開發區老虎箐工業園區。迪慶藏族自治州轄香格里拉、德欽及維西傈僳族自治縣三縣。地處青藏高原東南緣，橫斷山脈南段北端，位于東經98°20＂～100°19＂，北緯26°52＂～29°16＂ 之間。東與四川木里、麗江寧蒗縣接壤，南界麗江縣及怒江蘭坪、福貢縣，西與西藏左貢、察隅縣及怒江貢山縣毗鄰，被與西藏芒康縣及四川甘孜的巴塘、德榮、鄉城縣交錯接壤。巍峨的怒山山脈、云嶺山脈和中甸大雪山山脈(沙魯里山脈)由北向南縱貫全州，著名的怒江、瀾滄江、金沙江從青藏高原并流南下，在橫斷山脈地區構成聞名于世的地球奇觀——三江并流自然景觀。境內最高峰梅里雪山主峰卡瓦格博峰海拔6740 m，最低點維西碧玉河口海拔1486 m，相對高差達5254 m。全州地勢由北向南逐漸降低，平均海拔3380m。
　初步核算，全省實現地區生產總值（GDP）7203.18億元，按可比價格計算，增長13.3%。其中，第一產業實現增加值980.50億元，增長2.8%；第二產業實現增加值3491.96億元，增長16.7%；第三產業實現增加值2730.72億元，增長12.7%。按常住人口計算，當年全省人均GDP達到26319元/人，增長13.1%。三次產業比例為13.6：48.5：37.9，對經濟增長的貢獻率分別為2.7%、59.4%、37.9%。 　　全省民營經濟主營業務收入增長26.2%。規模以上工業單位增加值綜合能源消耗降低8.2%。

二、生態環境影響分析。
包括生態破壞、特種威脅、排放污染物類型、排放量情況分析，水土流失預測，對生態環境的影響因素和影響程度，對流域和區域生態系統及環境的綜合影響。
三、生態環境保護措施。
按照有關生態環境保護修復、水土保持的政策法規要求，對可能造成的生態環境損害提出治理措施，對治理方案的可行性、治理效果進行分析論證。根據船舶制造項目情況，提出污染防治措施方案并進行可行性分析論證。

四、特殊環境影響。

分析擬建船舶制造項目對歷史文化遺產、自然遺產、自然保護區、森林公園、重要濕地、風景名勝和自然景觀等可能造成的不利影響，并提出保護措施。

第四章 經濟影響分析
一、社會經濟費用效益或費用效果分析。
從資源綜合利用和生態環境影響等角度，評價擬建船舶制造項目的經濟合理性。

二、行業影響分析。

闡述行業現狀的基本情況以及企業在行業中所處地位，分析擬建船舶制造項目對所在行業及關聯產業發展的影響，尤其對產能過剩行業注重宏觀總量分析影響，避免資源浪費和加劇生態環境惡化，并對是否可能導致壟斷，是否符合重大生產力布局等進行論證。
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 2011年1-12 月，山東省船舶修理及拆船業累計實現產品銷售收入757.24 億元，比上年同期增長13.28% ，山東省船舶修理及拆船業累計實現利潤總額41.33億元，上年同期為35.87億元。山東省船舶修理及拆船業總規模以上企業數量280家，虧損企業31家，虧損總額為5.01億元，上年同期為6.90億元。山東省船舶修理及拆船業產品銷售稅金及附加為3.22億元，去年同期為2.37億元，增長36.26%。
2011年1-12 月，山東省船舶修理及拆船業資產總計856.97 億元、比去年同期增加7.12% ;負債合計538.91 億元，比去年同期增加91.30% ；船舶修理及拆船業平均資產負債率為62.89% 。船舶修理及拆船業應收帳款額為94.66億元，比去年同期增長9.27% ，銷售成本為655.64億元，比去年同期增長13.18% ，銷售費用為10.41億元，比去年同期增長-6.84% ，船舶修理及拆船業管理費用為45.25億元，比去年同期增長17.85% ，船舶修理及拆船業財務費用為5.59億元，比去年同期增長-0.61%， 船舶修理及拆船業全部從業人員平均人數為115123人。

三、區域經濟影響分析。
對于區域經濟可能產生重大影響的船舶制造項目，應從區域經濟發展、產業空間布局、當地財政收支、社會收入分配、市場競爭結構、對當地產業支撐作用和貢獻等角度進行分析論證。
四、宏觀經濟影響分析。


投資規模巨大、對國民經濟有重大影響的船舶制造項目，應進行宏觀經濟影響分析。涉及國家經濟安全的船舶制造項目，應分析擬建船舶制造項目對經濟安全的影響，提出維護經濟安全的措施。

第五章 社會影響分析

一、社會影響效果分析。
闡述擬建船舶制造項目的建設及運營活動對船舶制造項目所在地可能產生的社會影響和社會效益。其中要對就業效果進行重點分析。
二、社會適應性分析。

分析擬建船舶制造項目能否為當地的社會環境、人文條件所接納，評價該船舶制造項目與當地社會環境的相互適應性，提出改進性方案。
三、社會穩定風險分析。
重點針對擬建船舶制造項目直接關系人民群眾切實利益且涉及面廣、容易引發的社會穩定問題，在風險調查、風險識別、風險估計、提出風險防范和化解措施、判斷風險等級基礎上，從合法性、合理性、可行性和可控性等方面進行分析。
四、其他社會風險及對策分析。
針對船舶制造項目建設所涉及的其他社會因素進行社會風險分析，提出協調船舶制造項目與當地社會關系、規避社會風險、促進船舶制造項目順利實施的措施方案。